Лабораторное и климатическое оборудование :: НПФ РЕОМ

Технические неполадки поезда ничтожны по сравнению с вредом, который наносят составу пассажиры и жители соседних с дорогой деревень.

Россия - анархия

- Понимаем, что поезд притирается к нашим условиям, - говорят проводницы. - Идеала сразу не получится. Мы готовы терпеть, вот только бы сиденья выделили.

Девушки на каблуках стоят всю дорогу в тамбуре. Едут туда-обратно с десятиминутной пересадкой. Так и проводят по восемь-десять часов. Редко занимают пассажирские кресла - в основном мест нет. Один пассажир даже жалобу хотел написать:

- Девчонок-то жалко.

На европейских скоростных поездах проводников нет. Грузят народ на станции и едут, а кондуктор проверяет проездные талоны и обилечивает по ходу движения.

- А нам проводники нужны для безопасности, - говорят в РЖД. - Если нет командира в вагоне, русский человек чувствует анархию и пакостничает. В «Сапсане» не только интеллигенты ездят. Всякая публика попадается.

Дикари

В «Сапсане» запрещено курить. Об этом пассажиров предупреждают записями в билетах, знаками в тамбурах и туалетах.

- Нет на них управы, - отчаиваются сотрудники поездных бригад экспресса. - Ну, потерпите вы четыре часа! Нет, ломятся в тамбуры и туалеты. А там стоят датчики системы пожаротушения. За рейс семь-восемь раз они срабатывают. Вот и бегаем с милиционерами за нарушителями.

Штрафы на курильщиков не действуют. Между тем система отключает климатическую установку, на которую замкнуты отопление и вентиляция. А если машинист вовремя не даст отбой ложной тревоге, вырубятся еще и токоприемники. Поезд встанет.

А снаружи поезд атакуют бесноватые жители Подмосковья, Новгородской и Тверской областей. Во вторник же поезд шестой раз обкидали камнями. Они долетели до восьмого вагона с головы.

- Судя по повреждениям, кидали два-три человека, - пояснил корреспонденту «Комсомолки» сотрудник поездной бригады. - Несколько камней попали в металл, два угодили в окно.

Трехслойные стеклопакеты выдерживают такие налеты, но все-таки внешний слой расходится сеточкой. В окно ничего не видно, и его надо убирать.

- Летом демонтаж проходит быстро, а зимой нужно, чтобы состав прогрелся до температуры застывания клея, - говорит и. о. начальника Дирекции скоростного сообщения РЖД Дмитрий Пегов. - Простой в депо занимает восемнадцать часов. Мы постоянно нагружаем резервные составы, а это огромные убытки.

Боялись морозов

По сравнению с вредительством пассажиров и диверсиями деревенских жителей технические неполадки «Сапсана» кажутся смехотворными.

- «Сапсан» держит температуру, - удивляется Дмитрий Пегов. - Честно говоря, думал, будет хуже. А система отопления справляется. Ехали на днях по Валдаю, минус 38 за бортом, а в салоне 22-24 градуса, строго по норме.

Правда, на морозе забарахлили двери.

- Поезд испытывали в климатической камере при резком минусе. Но на ходу немного другие нагрузки, - объясняет Пегов. - И потом опять народ постарался. Поначалу мы отрегулировали двери по западным стандартам, с небольшой скоростью открытия. Так пассажиры руками стали их раздвигать. Пришлось перерегулировать почти на предельную скорость. Это сказывается на износе.

Неисправных колес нет

Пару дней назад из Петербурга ушел испытательный состав «Сапсана» с новыми колесными парами. По некоторым данным, в прошлых слишком быстро появлялись аномально глубокие выщербины. Причину устанавливали в Научно-исследовательском и конструкторско-технологическом институте подвижного состава РЖД (ВНИКТИ) в Подмосковье. По информации «КП», российские ученые к немецким колесам добавили выемку для плавного хода на резких кривых. Это, дескать, и разрушало конструкции.

- Выщербины были, есть и будут на любых поездах и дорогах, - говорит Пегов. - Их появление - вполне закономерный физический процесс. Возможно, также мороз повлиял на износ. Наши и немецкие специалисты разбираются. Допускаю, что количество используемых колесных пар может увеличиться, их придется менять чаще, но это не имеет отношения к безопасности движения. На данный момент в эксплуатации «Сапсана» не используются неисправные колеса, все они соответствуют необходимым нормам и требованиям.

____________________________________________________________

Климатическая камера
климатические системы
Лабораторное оборудование
Климатическое оборудование
Научно-производственная фирма «РЕОМ» объединяет специалистов
по механике, холодильной технике (климатическим камерам), системам автоматизации,
испытательному оборудованию Основной вид деятельности компании –
производство климатических камер,производство климатических установок, камер с осушением
ремонт климатических камер, производство климатических камер тепла и холода,
монтаж климатических систем, ремонт климатических камер тепла и холода, ремонт
и модернизация камер вакуума, ремонт и модернизация камер с осушением, термокамер.
Климатическое оборудование
Лабораторное оборудование
климатические системы
Климатическая камера