Лабораторное и климатическое оборудование :: НПФ РЕОМ

Испытания на воздействие климатических дестабилизирующих факторов проводят для проверки работоспособности и сохране­ния внешнего вида изделий АТЭ и АЭ в течение и после воздей­ствия. Применяют следующие виды испытаний на воздействие: пониженного атмосферного давления, повышенной или понижен­ной температуры внешней среды, изменения температуры внеш­ней среды, влажности, брызг, (герметичность), соляного (морс­кого) тумана, пыли, солнечной радиации, радиационной стой­кости¹, грибковой плесени¹, термитов и грызунов¹, а также испы­тания на бензино- и маслостойкость¹.

Объем климатических испытаний, значения дестабилизирую­щих факторов и время их воздействия, число испытываемых изде­лий, а также используемые методики и средства испытаний, кон­троля и измерений должны обеспечивать уверенность в том, что если изделие работоспособно в процессе и после испытаний, то оно будет работоспособно и в экстремальных климатических ус­ловиях эксплуатации в течение определенного срока.

Изделия испытывают в искусственно создаваемых климатиче­ских условиях в лабораториях или реальных условиях эксплуата­ции на полигонах,, в различных климатических зонах или с ис­пользованием методов ускоренных испытаний.

Воздействие климатических дестабилизирующих фак^горов про­является, как отмечалось раньше, в нарушении внешнего вида изделия (коррозионные процессы), внутренней структуры комп­лектующих изделий (растрескивание кристалла микросхемы), по­тере герметичности корпусных деталей, механических поврежде­ниях (из-за различного коэффициента линейного расширения), электрических дефектах (повреждение изоляции, явление элект­ролиза и др.). потере геометрической формы (коробление).

' Эти виды не относятся к климатическим видам, но включены а гл. 6 с методической точки зрения.

В системах электроснабжения характерными дефектами явля­ются обрывы обмотки возбуждения из-за холодной пайки выво­дов к контактным кольцам, короткие замыкания обмоток статора из-за растрескивания заливочного материала, тепловые пробои диодов выпрямительного моста и выходного транзистора регуля­тора напряжения из-за перегревания генераторной установки, заедание ротора из-за коррозии и др.

В системе электропуска характерными дефектами являются ко­роткие замыкания обмоток якоря и обмоток возбуждения из-за растрескивания пазовой изоляции, коррозия реле и контактного болта (большое переходное сопротивление), окисление коллек­тора электродвигателя, зависание щеток в щеткодержателе и т.д.

В аппаратах зажигания наиболее характерными дефектами, имеющими место в эксплуатации, являются пробои высоковольт­ных деталей (крышек, бегунка) из-за загрязнения или от переув­лажнения (попадания воды в подкапотное пространство автомо­биля), тепловые пробои транзисторов и диодов из-за перегрева­ния двигателя.

В системах освещения и световой сигнализации возможны от­казы из-за коррозии оптического элемента (отражателя) и арма­туры (патроны ламп, штекерные соединители).

Для электронных систем автоматического управления агрега­тами автомобиля наиболее характерными являются отказы ште­керных соединителей из-за их разгерметизации, коррозии или при неправильном соединении.

В информационных системах отказы представляют собой нару­шения соединения датчика и указателя из-за коррозионных про­цессов, выход из строя чувствительных элементов из-за перегре­вания.

Следовательно, климатические дестабилизирующие факторы влияют на надежность работы изделий АТЭ и АЭ, вызывая в них процессы деформации, электролиза, коррозии, потерю герметич­ности, обусловленные этим отказы определяют виды, объем и методы климатических испытаний.